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亞航買最新的飛機，卻賣最便宜的機票

最佳廉價航空 賺錢方程式

新加坡航空被譽為成本控制能力極佳的航空公司，但亞航營運成本控制得比新航低，怎麼做到的？亞航X執行長公開一點一滴成本背後的致勝關鍵。

新台幣一千八百八十八元，台北直飛馬來西亞首都吉隆坡。這是飛機票的價格嗎？是的。這樣的優惠機票出自於亞洲航空（AirAsia），它是全球機票最廉價的航空公司，平均價格僅三十七美元（約合新台幣一千二百元）。 

更難得的是，以低廉的價格做訴求，它還能賺錢，更擁有多項世界第一的紀錄。 

它還是全球最懂得控制成本的航空公司（指每飛行公里、每座位的成本最低）；剛獲得國際飛航評比機構Skytrax選為「全球最佳廉價航空公司」的亞航，其成本控制能力，甚至較廉價航空始祖——美國西南航空還高出一倍。它同時也是全球第一家宣布不加徵燃油附加費與行政費的航空公司，至今仍是唯一。 

不景氣中，全球航空業一片哀嚎，擁有六十五個航點、一百二十二條航線，每週超過一萬二千架次航班的亞航，業績卻能逆勢上揚，今年第一季，亞航的淨利仍較去年同期增加二六％，載客量成長二一％。 

很難想像，八年前亞航瀕臨倒閉，當時，亞航創辦人以馬幣一元（約合新台幣九元）買下亞航經營權，隨後，新亞航以馬幣四千萬元的高額負債開始創業，並在兩年後轉虧為盈。 

低價引上鈎，讓人想出國玩 

七月一日，亞航首開台北—吉隆坡航線，旗下專營長途飛行（飛行時間四小時以上）的亞航X執行長奧斯曼‧冉霓為此來台。面對記者詢問，亞航的成功方程式是什麼？這位亞航明日之星指出，「Reverse（顛覆）人們的旅遊方式。」他解釋，過去，大家是先規畫日期、地點，才找旅行社，但「亞航則是事先開出地點，再用廉價讓消費者hook（上鈎），」吸引對價格高敏感，但對時間成本低敏感的顧客。 

舉個例，亞航率馬來西亞航空公司之先，首飛澳洲黃金海岸、中國杭州、天津等路線，對許多當地人來說，原先根本沒聽過這些地名，但低票價讓他們眼睛一亮，因此願意空出時間特地飛一趟。訪談中，他不只一次用了「hook」這個字眼。

亞航的低票價的確讓許多消費者上鈎，長途航空在馬來西亞一向被視為商務人士和有錢人才負擔得起，但專攻長途市場的亞航X自開航以來，平均載客率近八成，當中有六成都是第一次到亞航X新設航線的城市。比如說，亞航X去年二月開始飛吉隆坡到杭州，僅八個月，馬來西亞入境杭州旅客人數，從原來的十名之外竄升為第二名。 

冉霓不諱言，「我們（指亞航）玩的是量的遊戲，而且，是超級大的量。」量大，來自於低票價，而低票價的關鍵，是因為亞航的成本控制能力極佳。 

五個策略，營運成本全球最低 

在航空業，通常是以每飛行公里、每個座位的營運成本來比較成本控制能力。一直被譽為是全球成本控制能力極佳的新加坡航空，其每公里、每個座位的營運成本為五．五八美分，美系航空公司甚至高達八美分以上，但亞航卻能控制在二．五美分，是全世界最低。 

究竟，這家全世界最懂得降低成本的廉價航空公司，是怎麼辦到的？ 

一、只用新飛機，因為更省油 

亞航只使用全新飛機，今年六月下旬剛落幕的巴黎航空展，亞航X才與空中巴士簽訂一筆二十五架新機、金額達二十億美元的訂單，這也是今年至今全球航空業手筆最大的一樁買賣。 

什麼原因？冉霓用一個簡單的算術解釋，全新飛機省油，他以吉隆坡到倫敦航程舉例，老飛機得耗去一百六十噸油料，但全新飛機只要一百噸，「油價越高，對我們當然不利，但對用老飛機的影響卻更大，差距反拉得更開。」 

此外，全新飛機能夠重新改裝座位。以亞航X目前擁有最多的空巴A330機種為例，一般只有二百九十個座位，亞航X硬是撤掉頭等艙，再將商務艙間距縮短，改稱超值經濟艙，因此擴增為三百八十席，「消費者為何要買商務艙？為了較大位子還是匆忙跑進貴賓室吃點心？當然是舒服的位子，我們不提供貴賓室，就能大幅降低成本，但這就是消費者需求，不是嗎？」他反問我們。

二、專飛二線城市，不必排隊等跑道 

此外，身為廉價航空公司，亞航通常會選擇二線城市，或大城市的次級機場，冉霓解釋，大型機場經常得大排長龍、跑道很長，滑行及起飛所用油量也就較多，更重要的，還會損耗飛機性能，增加維修及更改裝置的成本。 

亞航喜歡在較小機場起降，是因為可享受更低的登陸及停靠費用，也因毋需和其他業者「搶跑道」，亞航在兩個航段間的中轉時間都能控制在七十五分鐘內，復興航空前董事長范志強即指出，「搭（亞航）飛機就好像坐巴士。」冉霓則說，要不是亞洲人喜歡帶很多行李，時間還能控制得更短。 

這麼做的好處在於，飛機使用效率因此大幅提高。「我們的飛機平均一天有十八個小時在天上飛，一般長途飛機每天使用率最多只有十三個小時，空中巴士都說我們是全世界『操』飛機最兇的航空公司，」冉霓笑道。 

三、採購固定機種，有助操作及維修 

另一個關鍵是採購策略，亞航買的新飛機只固定買兩到三個機種。范志強指出，其他航空公司都投入許多經費來訓練員工維護多種機型及維持大量零件庫存，但亞航只專注特定機種，技術團隊得致力於這種機型的操作與維護，甚至成為專家。 

四、機上電影觀看採使用者付費 

一般航空公司提供免費電影，但不管乘客有沒有看或飛機是否坐滿，都必須按照座位數付出對等的版權費用給片商，這筆金額極高。「我們採取消費者付費方式，多少人開機就付多少版權費。」冉霓指出，亞航每個座位都有最新觸控螢幕，還能和其他乘客透過MSN聊天，每趟收取新台幣二百九十九元。 

五、座位分級可再多收費 

連座位安排，亞航也能從中獲利。亞航會再提供「最受歡迎座位」與「標準座位」兩種選擇，乘客若想選擇機艙內前五排和緊急出口旁的兩排「最受歡迎座位」，須多付一筆費用。最讓人驚訝的是，亞航連公司年報都能銷售廣告業務，成為獲利來源。

冉霓指出，因為他們採取截然不同的成本結構，航空業已是極端成熟的產業，大家直線思考事情，看事情只一個方向看，成本也是這樣，只是一點一滴降，而不是從結構思考，「這就是我們的機會！」

＊音樂人做航空業，找財源有創意

很難想像，亞洲航空的主要經營團隊，在加入這家全球最懂得降低成本的航空公司之前，全無航空業的管理經驗。 

冉霓原在電視台擔任主管，並有過在音樂網工作的經歷，稱得上是半個音樂人；亞航的兩位創辦人都來自華納唱片；亞航商務執行副總裁陳凱霖，原是華納新加坡的總裁，孫燕姿曾是她旗下藝人。可以說，是一群音樂人「玩」起了一家廉價航空公司。 

怎麼說？冉霓不諱言，「玩過音樂的都知道，任何細節都是商業。」 

在亞航一百四十頁的公司年報中，居然可以翻到十六頁的廣告，當中包括美國國際集團（AIG）與奇異（GE）等知名企業。大多數公司的年報都是筆支出，亞航的年報卻能為這家公司每年賺進五萬美元。將成本轉化成為現金，是這群音樂人的創意之一。 

亞航也打品牌，這家廉價航空公司是英國曼聯足球俱樂部（Manchester United Football Club）與F1賽車威廉姆斯車隊（AT&T Williams F1 Team）的贊助商。亞航從吉隆坡飛往倫敦的班機上，會噴上曼聯足球隊的球星肖像，好換來曼聯隊球衣上秀出一塊AirAsia（亞航）的標誌。 

只不過，亞航畢竟只是曼聯足球隊的贊助商之一，如何讓品牌效應放大？「足球電視轉播，當裁判舉起紅牌時，你要注意，紅牌背面是AirAsia的標誌。」冉霓笑道，「（因為）除了進球之外，舉紅牌是重播次數最多的畫面。」這一群音樂人的創意，讓亞航賺錢賺得很聰明

亞洲航空集團

成立：2001年 

創辦人：費南德斯（Tony Fernades）、梅拉努恩（Kamarudin Meranun） 

'09上半年營收：約新台幣663億元 

'09上半年淨利：約新台幣154億元

機票平均僅37美元 

亞航是全球機票最廉價的航空公司，同時是全球唯一不徵收燃油附加費的航空公司。 

載客率近8成 

當中有6成乘客，是首次到亞航新設航線的城市。 

每天18小時在天上飛 

亞航飛機每天平均飛行時間，較一般航空公司多出近4成。 

每週超過12,000架次航班 

亞航成立才8年，從創立時的僅兩架飛機，如今已擁有超過80架。 

增加逾3成載客數 

亞航擅長將新飛機重新改造，空巴A330機種一般為290個座位，亞航卻能擴增為380席。

【胡釗維、尤子彥 / 商業周刊 / 第1129期】